ＢＯＧＴつながりのＧＳ乗り、Ｋさんがやってきた。
ＧＳでもっと楽しくダートを走れるようになりたいと、「練習用に」ＫＴＭ６４０ＥＤを買って数カ月。
来月開催される「北海道４デイズ」のツーリングクラスに参加するため、ビッグタンクとマップホルダー周りの改造を終えての「お披露目」。
パッと見はノーマルと変わらないが
ハンドルのトップブリッジから２本のアルミ削りだしステーで、マップホルダーを固定している。
構造設計が本業のＫさん、自分で荷重計算＆設計して加工してもらったとか。
かなり斬新なデザイン。
個人的には重い電動マップホルダー＆ＩＭＯを付けて、２点支持だけでダート走行時の激しい上下動に耐えられるのか、不安が残る。
Ｋさんいわく「ツーリングクラスなのでハードライディングはしないから大丈夫」とのこと。
４日間無事完走できれば新たなモデルの完成か（念のためラリーの必需品「太い針金」もお忘れなく）。
ＥＸＣなら純正パワーパーツでマップホルダーステーがサプライされているが、ツーリングモデルのＬＣ４には出ていない。
これは私が持っているＥＸＣ用ステー。「ポン付け」が簡単にできて便利。
昔はこんなものなかったから、みんないろいろ知恵を絞って考えた。
たぶん２０００年前後のＴＢＩ（左後ろのカラハリスーツはマツモトさん？？）
アフリカは３台乗り継いだが、やっぱりこの初期型ＲＤ－０３が一番可愛くて、愛着もあった。
モトハウスでサスのモディファイをお願いして、ダートですこぶる良く動くようになったが、ただでさえ高い車高がさらに５センチ以上伸びて、身長１７２ｃｍのチビッコでは足が届かず、何度立ちゴケしたことか.....。
生産終了から10年経って外装パーツは「受注生産」になり、次はいつ入手できるかわからないので、カウル３セットとか「オトナ買い」していた。
今も栃木のホンダマニア、Ｕ木さんのガレージ（ホンダミュージアム？）に、大事に保管されている。
このころはハンドルバーのバーパッドに「直付け」がＯＫだったので、アフリカ乗りの先輩Ｓ師匠らと、アルミの棒を加工してマップホルダーを取り付けていた。
マップホルダーのプラスチックカバーの防水性が低く、毎日雨のときはマップが濡れては切れてしまい、その都度セロテープで補強して走っていた。
モンゴル２００２の休息日。
度重なる転倒で満身創痍の私の６４０ＡＤＶを、菅原爺やカイザー、ＪＲＭのスーさんが修理してくれている。
カイザーはＫＴＭワークスのエース。キニ・ガードナーのメカだったスゴ腕で、このラリー２日目にゴビ砂漠で夜明かしして、翌朝帰還した私のマシンを、スタートまでのわずか３０分で、砂のドッサリ詰まったキャブやエアクリーナーなどをオーバーホール。スタートに間に合わせてくれた（ホントにワークスメカはすごいと感じた）。
彼には「こんなツーリングバイクでラリーに出てはいけない」と忠告もされたが.....。
０４ファラオ、スタート前
６４０ＡＤＶは重いので、フロント周りが軽くＦＣＲキャブでピックアップの良い、６２５ＳＸＣをチョイス。
このころは長距離ラリーでのＥＸＣの信頼性が低く（実際はそうでもなかったのだが）、またＥＸＣ用の改造パーツも出ておらず、モンゴルでのカイザーの忠告を守り、「もうちょっとスポーツチックなマシン」ということで、ＳＸＣを選んだ。
マップ周りの写真がないが、ライトとタンクのあいだに少し見えるアルミのステーがお分かり頂けるだろうか。
フロントフォークの左右４か所にボルトで固定して、ライトカウルがノーマルより１０センチほど前に伸びるようＪＲＭに依頼。ワンオフで作ってもらった。
弁当箱ほどの大きさのＧＰＳをつけるのでいささか不格好だが、レギュレーションはモンゴルより数倍きびしく、ステーの取り付け方が悪くて、車検に落ちるバイクも見かけた。
この角度のほうがステーの「出っ張り具合」が分かる。
ここ１０００年、雨は降らないらしいので、防水対策が不要なのはありがたい。
そのかわり転倒してハンドルが砂にめり込み、スイッチ類に砂が詰まってマップが手動になったり、セルスィッチが壊れてひたすらキックしたりと、問題点もいろいろあった。
それでもただのツーリングライダーの私が、こんなところを走れるのもラリーレイドのいいところ。
気分はファブリツィオ・メオーニ（黙祷......）
でも現実は甘くない。
調子に乗って大転倒しアバラにヒビが入ったり、そのあと何十回も転んで、ついにエンジンも焼き付いて、マイファーストファラオは終わった。
４日目の砂丘のキャンプ。
夜遅く最終走者として満身創痍で帰還。
砂まみれでガラガラ異音の出るマシンを一生懸命直してくれている、岩崎モーターズの岩崎（弟）君。
彼のウデのなかでマシンは息を引き取った。
岩崎君ホントにありがとう。
翌２００５年、リベンジを誓い懲りずにまたやってきた。スタートのギザのピラミッド
マシンは前回と同じ６２５ＳＸＣ。
モンド市川君の手でエンジンをフルオーバーホールし、前回ハイスピードで前転クラッシュしたらマップ周りが全壊。
カウルの必要性を痛感したので、旧型６４０Ｒallyのカウルを装着した。
他のエントラントにも自家製で作ってきたステーが壊れたり折れたりして、針金でグルグル巻きにして走っていた。
本格的なラリー経験の乏しいお店で作ったものは、たいがい壊れるが、それが次回の改善につながっていく。
ラリーの本場ヨーロッパに比べ、マシンの改造について日本は数十年遅れていると感じた。
フロントゼッケン下に「マックスフリッツ」のステッカー、ちゃんと貼ってましたよん。
カウルがつくと気分はワークスマシン。
でもこのときもクラッシュして記憶喪失（返り討ち？）。
不思議にキャンプにはたどり着いたが記憶がない。
鼻血を出してヘラヘラ笑いながら食事をしている私を見て、不審に思った仲間に促されドクターに診てもらうと、即ドクターストップ.....。
次回からは何があってもドクターのところには行かないゾと、心に誓った、マイセカンドファラオだった。
でもカウルのおかげでナビ周りは無傷。６４０ＡＤＶのカウルはプラスチックなので重いが、RallyのはＦＲＰで軽量。
カウルは何箇所か割れたり「裂けたり」していたが（ってどんな転び方したのか.....記憶にない）、またまたリベンジを誓う懲りない「オレンジ色のニクイ奴」。
って長くなったので続きは次回に。
