パリダカ日本事務局からのニュースレターで、ホンダがダカールラリーに参戦すると、紹介されていた。
カラーリングはまだかなと思っていたら、打田ネンさんのブログにちゃんと紹介されていた（おっ野口シートだ）。
遅咲きのパリダカマニアとしては、「ラリーマシン＝２気筒以上の重量車」が好きだけど、
高速化が進んだせいで死亡事故が続き、プロとアマチュアのマシンの性能差も広がる一方のため、
４５０ｃｃまでの排気量規制が実施されたのも、記憶に新しい。
それにしてもこれはビッグタンクやカウリングで、ラリーマシンぽくなってはいるが、純粋なモトクロッサーだろう。
ガストンらが大排気量のビーエムで出ていたころは、コースも今ほど難易度は高くなく、平均時速１５０ｋｍ/ｈオーバーで走れるワークスは、７００キロ先のゴールに昼ごろ到着し、「ビバークのホテルでシャワーを浴びて、毎日おいしいランチを食べてたよん」（ガストン談）って。
アフリカで開催されたパリダカ末期のころは、死亡事故が相次いだためスピードが出せないコース設定になり、
「１００キロ延々と続くガレ場」とか「２００キロのフカフカサンド」などなど、聞いただけでウンザリするような、マゾなラリーだった（と思う）。
ホンダワークスの復活は、ＫＴＭの独壇場だったダカールラリーの、台風の目になるのか。
バハの帝王 ジョニーキャンベルがライダーというのも、往年のホンダ＆バハフリークにはたまらない。
本当は三橋君あたりがライドして、モト部門での日本人初優勝も見てみたいが、彼には４輪での優勝をがんばってもらいたい。
このＣＲＦ、アマチュア向けにラリーパーツの市販も、視野に入れているらしい。
ひさびさに国産バイク＆日本人ライダーが、ダカールに参戦する日も近いかも。
２０１３年のダカールラリーに向けて、オジサンの妄想は膨らむ一方だ
