前回右キャブを交換したＧＳだが、その後も低速で「モ・モ・モッ」ってもたつくことがあり、
都内の信号で止まるたび、エンストするのでは？と気疲れして仕方がない。
なのでそろそろ落ち着いてきたらしい、フラットに再度修理をお願いした。
メカのＴ君もなぜ不調なのか原因が分からず、とりあえずしばらくやっていなかった、
タペット調整をしてもらい帰宅した。
乗ってみると低速でももたつくことがなくなり、治ったか？と思ったのもつかの間、
ヒートするとこんどはアイドリングが安定せず、突然エンストしてしまう。
いいかげんアタマに来て、再びフラットへ。
「今度なおらなければ、もう手放す」と宣言して、置いてきた。
代車に貸してもらったのが
Ｆ７００ＧＳ
って、こんなバイクあったんだ。
Ｆ８００と同じ７９８ｃｃで、ＤＯＨＣ並列2気筒、７５ＰＳとのこと。
Ｆ６５０ＧＳの後継モデルらしいが、あれ？６５０ってシングルじゃなかったっけ？と思ったら、
それは初期型で今はツインらしい。
なのでフラットを出るときとき、シングルのつもりで走りだしたら、あまりにスムーズなので驚いた。
私はジャーナリストや評論家ではないので、メーカーや出版社に遠慮した、奥歯にモノが挟まったインプレはしないが、正直これは乗りやすいと思った。
まず足付きがいい。
ローシート仕様なのかはわからないが、身長１７２ｃｍの私でも両足のかかとがべったり着くので、信号待ちで強風が吹いても安心。
そしてスムーズに吹けあがるエンジンは、ストップアンドゴーを繰り返す都内でも、しっかりクルマの流れについて行ける。
ただ高回転型の並列２気筒だからかトルク感がなく、「よく回るけど下がスカスカ」感は否めない。
２００ｃｃしか変わらないのに、２０年以上前に乗っていたＫ１００のほうが、下からモリモリとトルクが湧くように感じたのは、４気筒だからか。
それとも非力ながらトルクはあるＧＳ（１０００ｃｃ２気筒）に長く乗りすぎたからか。
ふだん静かなフラットツインに乗っているので、大口径のマフラーがうるさくて気になる。
うるさいぶんパワーに直結しているなら許せるが、意図的にレーサーっぽく作った排気音はいただけない。
それにしてもＧＳってネーミングなのに、なぜキャストホイール？
カウルとタンクシート一体型より、タンクとカウルが分離しているほうが、バイクらしくていい。
さらにプラスチックパーツ満載の最近のバイクより、鉄のカタマリみたいなほうが好きなので、
なんだかんだ言ってもいまだに旧型ＧＳに乗っているのだが、
乗りたいときに気持ちよく乗れないのでは、意味がない。
それにしてもやたらといろんな種類を出しているが、
結局フラットツイン以外は「出ては消え」の繰り返し。
車両価格１２４万円で買っても、次の車検のときは半値以下になってしまうなら、
新車でもビーエムの半値で買える、ホンダのＮＣ７００Ｘのほうが、賢明な選択かもしれない。
（すぐ飽きてしまうかもしれないが、仕事のアシならそれで十分）。
あれほどこだわっていたバイクもクルマもファッションも、
ブランドのネームにそそられる年頃は、卒業したのかもしれない。
