ＧＳが治ったとフラットＴ君から連絡があったので（おっ、今日は漢字変換できるぞ）、
代車の７００ＧＳを返しがてら、お迎えに行った。
前回再入院してから１０日あまり。
なんだかんだ言いながらも代車のＦ７００ＧＳは、都内のアシとして２００キロくらい乗っていた。
どこまでもよく回るエンジンと、ブレンボのよく効くブレーキに、ヒラヒラと軽い車体は、
都内の移動でふだん１００ＧＳなら、３０分かかるところも２５分で行けてしまい、とても危険。
以前も１００の修理中に、スガワラ爺の１２００ＧＳをお借りしたことがあるが、
だんだんマヒしていくスピード感に、「これ買ったら死ぬなぁ」と感じ、
ＯＨＶからの買い換えを思いとどまったのを思い出す。
１００の不調の原因は、Ｔ君いわく「ガバナーの○○が××で....」とかなんとか。
結局交換した新品キャブを元の古いキャブに戻し、いろいろセッティングを変えてみたら、不具合が無くなったらしい。
「これでしばらく乗ってみてください」とのことで、調子が良ければキャブは返品してくれるそう。
ラジコンのようにヒュンヒュン回る７００から旧型１００に乗り換えると、ガッカリするほどパワー感がない。
それでも下からブーンって盛り上がる感じは、フラットの前の春日橋で体感できた。
７００はパワーがあるぶんアクセル開閉時の、メリハリが効きすぎて、
乗り手は「もっと開けなきゃ」って、煽られている感があるが、
１００はボヨヨ～ンって感じのトルクで、なんとも言えないほっこり感がある。
なにより排気音が静かで、まるでハイブリッド車のよう。
ブレーキも効かないがそれが心のブレーキになり、無茶をする気にならない
（１００のブレーキは信用していない）。
サスも前後がヘタっているのか、フワフワとして乗り心地がいい。
ＫＴＭの５２５ＥＸＣと、６４０アドベンチャーか６２５ＳＸＣくらいの差があるといえば、
お分かり頂けるだろうか（って余計に分からないか.....）
０７ファラオのときの５２５ＥＸＣより、０４，０５に出た６２５のほうが、重たいけどハイスピードでも分厚いシートとフワフワのサスで、乗り心地は格段に良かった
スプリントタイプのＥＸＣエンジンと、マラソンランナーのようなＬＣ４エンジンの違いか。
８００ｃｃで７０ｐｓの最新モデルより、１０００ｃｃで５０ｐｓしかない旧式のほうが、
やっぱり乗ってみて楽しいことを、再認識させられた。
引き取りのあと渋谷まで往復したが、肝心のエンジンはヒートすると、ちょっとボコボコ言うような気が、
するようなしないような.....
老舗の料理屋の常連が、先代のあとを継いだ息子の料理を、「味が落ちたな」と言うのは、
「あんたの舌もにぶってるんだよ」と言いたくなるが、
人間の記憶なんてあいまいなもので、フルオーバーホールしたときの「ル～～～ン」ってエンジン音を、
期待しているだけかもしれない。
とりあえずもう少し乗って、様子を見てみよう。
