菅原じ～じの北海道４デイズ（＆ＴＢＩ）用ニューウェポンは
ＫＴＭ２５０ＥＸＣ ＳＩＸＤＡＹＳ ２０１３年モデル
昔はセローやＸＲ２３０で出場していたが、１５０ｋｇの車体はさすがに重い。
なので去年（おととし？）から、１００ｋｇと軽量なハスクバーナ２５０で出場していた。
ＸＲ２３０に比べて５０ｋｇ軽量とはいえ、こちらはレーサーにナンバーをつけただけの、
純粋なエンデューロマシン。
そもそもシート高９０ｃｍのレーサーは、身長１５０ｃｍ、股下５０ｃｍのチビッコオヤジには、ＢＭＷを駆るガストン状態。
左のムッシューオリオールは１９０ｃｍくらいなので、ガストンは１６０ｃｍくらい？
このマシンはシート高１ｍ以上あり、ここから「ガストン乗り」が有名になった。
（Ｓ師匠のアルバムからお借りしました）
これはじ～じが見栄張って、「つま先立ち」しているはず（？）
（このラリースーツはじ～じから生前贈与？でいただいて、今、私の手許にある）
なので絶対に足が届かないはず。
と思ったらサスを加工して、両足ベッタリまで車高を下げていた
エンジンもレーサーなので回さないと走らないが、じ～じはなによりも軽さを優先した。
ＫＴＭの純正パワーパーツに、マップステーもあったはずだが、じ～じはこのライトがお気に入りなので、
Ｆフォークにホースバンドでライトステーを固定する、いつもの手法。
ハンドガードはなにかを加工して作ったらしい。
ラリーマシンはダウンフェンダーがよく似合う。
ハンドル周りにもこだわりが満載。
グリップは長時間のライディングでも疲れない、ラリーストご用達のスポンジグリップ
私もこれが好きで愛用していた。
軽量なストレート製電動マップホルダーの上には、ＩＣＯとＫＴＭのラリーコンピューター？の二連装に、
ＧＰＳホルダー、右側のＩＣＯスイッチの上にはコンパスも（よくコマ図見落とすからネ）。
ステムの根元にあるのはグリップヒーターのスイッチ
「年寄りは寒がりだからなぁ」と思ったら、バッテリーのオンオフスイッチだった
（ＫＴＭはレーサーなのでキーが無い）
海外ラリーでバイクを船で送ると一か月以上かかるので、 バッテリーのコードを外すより、
こうしたメインスィッチを取り付ける。
純正パワーパーツの１１Ｌタンクって、こんな航空機用タンクみたいにリベット止めなのか。
タンクキャップはアチャルビス。
そういえばバイクパーツメーカー「アチャルビス」のオーナー、フランコ・アチャルビス氏は、
じ～じのマボダチらしい。
シートも定番のノグチシート
今年のホンダ－ワークスでも採用されていて、もはや日本が誇る世界ブランドか。
エンデューロレーサーは座らないスタンディングを想定しているので、シートは薄くて尻が痛くなるが、
じ～じはひたすらシッティング。
これなら「多い日も安心」か？？
これだけ見ても誰のバイクか分かる。
ちゃんとナンバー灯も配線してあった。
サスはまだチビッコ仕様にしていなかったので、車高が低くなったぶんノーマルのサイドスタンドも「半分に？」切って、接地面は砂漠でも埋まらずに立つ、大きなプレートが取り付けられるだろう（砂漠行かないけど）。
ラリーマシンのお手本のような仕上がり。
７３にしてこの情熱。
本当にキチガ..... もとい 素敵なおじいちゃんである。
※ じ～じの名誉のため、本当の身長は１６５ｃｍくらいです（でも股下はやっぱり５０ｃｍかな）
じ～じ、子育てが一段落したら、黄門さまの助さんみたいにお供しますので、
それまで元気でいてください。
