所用で立花さんのガレージにお邪魔した
あいかわらずマニアには垂涎の美しい、英国製レーサーたちが並んでいる。
。
8月31日（日）は筑波サーキットで開催された「Ｌ・Ｏ・Ｃ」（レジェンド・オブ・クラシック）というビンテージレースで走ったそう。
バトルオブツイン無き今、旧車レースがどうなっているのか知る由もないが、
これは旧車屋さん主宰のレースらしい。
このＢＳＡはタチバナさんが「セニア３５０～５００ｃｃ」に出場（で合ってるのかな）
当然優勝かと思ったら、結果はなんと2位。
1位はなんとＣＢ４５０（ＤＯＨＣがビンテージに出ていいの？？）
このＢＳＡだって５0年以上前のＯＨＶを、極限まで軽量化している。
そして元祖ワークスライダー 立花さんのウデをもってしても、
「相手はＤＯＨＣだから、直線なんてぜんぜんかなわない」って....。
旧車レースの盛んなアメリカには、今でもＣＢのレーシングパーツが豊富にあり、
金さえつぎ込めばいくらでも速くなる。
スガワラじ～じと同じく、70歳を過ぎても現役バリバリの立花さん。
1966年富士スピードウェイのオープニング
そこらのナンチャッテサンデーライダーと違い、
アマチュアレースといえど「勝つために」やってる立花さんからすれば、
同じＢＳＡで負けるならともかく、マシン性能に格段の差があるＣＢに負けることは、レギュレーションとはいえ納得できないだろう。
大げさかもしれないが、根っからのレーサー立花さんにすれば、そんな感じじゃないか。
立花さんも「今はもう他に出られるレースがない」と悲しそうだったが、
いっそのことＹ村パパの遺志を継いで、立花さんがビンテージレースを仕切ったら？
などと思ったが、バトルオブツインでツクバの観客席が、大入り満員になった時代は30年も昔のはなし。
観客の入場料で儲かった時代と違い、参加数十台のわずかなエントリーフィーで成り立っている今は、よほどのモノ好きでないと無理だろう。
そんな立花さんの無念を晴らしたのが
息子のヒロミチくんと愛車トライトン
ヘビーウエイト５０１～７５０ｃｃクラスで堂々の優勝
「ぶっちぎりの速さ」だったらしい
（ってリザルトがどこにもアップされてない）
ＦブレーキはレーサーＴＺのものを移植しているが、しょせんはドラムブレーキ。
表彰式で2位の選手が
「ディスクブレーキの私のインを、ドラムブレーキに抜かれたのがショックだった」
と言わしめたとか。
ＣＢ７５０なども出るクラスで1位は、本当に立派の一言だが、エンデューロでも速いヒロミチ君は、数年前のＭＸコースの事故で、首に爆弾を抱えているはず。
「通勤のカブでも振動で首が痛くなる」と言っていたのに、ストレートはカウルに顔を伏せても、首への風圧はこたえるだろう。
と、古めかしいレーサーたちの中に、不似合いな２台。
ホンダ主催のＣＢＲ２５０Ｒのワンメイクレース用に、親子で一台づつ購入したらしい。
レギュレーションがあってないような、昨今のビンテージレースと違い、
これはタイヤやマフラーでさえ厳しく制限される、ワンメイクレース。
立花さんにとって憎き？国産バイクに乗るのは、不本意かもしれないが、
７０のジジイだろうが１６歳の小僧だろうが、実力次第で勝てるレースは、魅力的に違いない。
いくつになっても「勝つために走る」その姿勢は、菅原じ～じと同じ。
そういえば前回のブログで、モンゴルの地図さしあげますと書いたら、すぐじ～じから
「モンゴルの地図ください」って電話が.....
「ってアナタ、何十回も行ってるんだから、たくさん持ってるでしょ？」と聞くと、
今はこのＯＮＣの地図は手に入らないらしい。
毎年ダカールのコースが発表されると、地図やグーグルアースから地形や路面状況を分析して、シュミレーションするじ～じやテルちゃん。
プロドライバーのこの姿勢、
アマチュアなら見習う点は多いと思うのだが...
今年の雪辱を晴らすため来年に向け、じ～じのお役に立てればと、
さっそくＪＲＭに届けてきた。
ＣＢＲ２５０は５０万以内で買えるのも、良心的。
サーキットレースはトランポがないと難しいので、ホンダがターゲットにしたい若者には、敷居が高いかもしれないが、むかしスズカ８耐や４耐に憧れた、オジサン世代なら意外に流行るかも？
立花親子ならフルノーマルでもひょっとして？
ヒロミチ君、くれぐれも事故には気を付けて。
父上曰く
「バイクばっかり乗ってないで、たまには｛ちがうもの｝にも乗って（？）、親を安心させてほしい」って。
Ｖ３５０ロングは、しっかりトランスポーターに。
私のＶより３０ｃｍ長いだけで、バイク2台に大人が4人乗れる。
なによりハイエースと違い、高級ホテルに行っても「搬入車はあっち」と言われずに済む。
親子バトル、ぜひ見に行きたい。
