フラットのＴ君から修理中のＧＳが仕上がったと、連絡をもらった。
去年の12月から1か月以上、長期入院していたＧＳ。
２年くらい前から低速が不安定で、信号待ちで止まったり、低速で走行中エンストしそうになる。
仕事のアシとして都内を走ることの多い私は、乗るたびにストレスがたまっていった。
おやじさんの志を継いだＴ君から
「もういちどイチから見直したいので、預からせてください」
と申し出があったのが12月のこと。
代車に借りた６５０ＧＳも1か月を超えてしまい、チョークもなく電子制御でキュルキュルポン。
車高が低くて足つきもよく、スクーター並みに乗りやすい６５０に、すっかり慣れてしまっていた。
我が家には駐車場が無いので、近所のマンションの１階駐車場をお借りしている。
１００ＧＳも駐車場の空きスペースに置かせてもらっているが、約１０年間、盗難の心配はなかった（なぜかは「ＧＳ伝説その１」を参照あれ）
１００の修理でじ～じの１２００ＧＳをお借りしたときは、さすがに盗まれたら大変なので、１階事務所の軒下に停めていたが、狭いので出し入れが大変だった。
６５０は軽くて小回りが利くので出し入れはラクチンだが、盗むのはプロの窃盗団。
ハンドルロックもお構いなしに持っていくので、心配だった。
そんなことを露も知らない娘は
「パパ～、きいろいばいくってかわいいね～」
と、けっこうお気に入りだった。
Ｔ君がエンジンをバラして徹底的に調べたＧＳ，
どうやら原因は３年前に取り付けた、エンデュララストがイタズラしていたらしい。
エンデュララストを外してノーマルコイルに戻した状態では、明らかに症状が改善されていた。
Ｋ内さんらのＧＳは何の不具合もないのだが、私のエンジンはおやじさんの手が入っていて、圧縮比やバランスが違うらしい
（ホント、アリガタミヲシラナイヤツダネ）。
Ｔ君は
「ひょっとしておやじの組み方が悪かったのかも？」
とずっと思っていたようだが、やっぱりおやじさんはすごかったって。
「クランクまでバランスが取ってあって、本当にいいエンジンです」と、
改めてお墨付きをいただいた。
おやじさんにチューニング＆Ｏ／Ｈしてもらって６年、
４万５０００ｋｍを走っていたエンジンは、原因究明のためバラしてみたら、ピストンにカーボンがベッタリ。
バルブやリングもかなりヘタっていて、改めてＯ／Ｈすることに。
シリンダーもブラストをかけてもらったり、
ピッカピカ
細かい部品もいろいろ交換してもらったら、ちょっとしたカーボンバイクが買えるくらい費用が.....
もう寿命かと思っていたが、また延命治療されてしまった。
国産メーカーと違い何十年たっても、フツーにパーツが出てくるＢＭＷは、ありがたい反面、部品を換え続ければ半永久的に寿命が無い。
「元金は受け取らず、不当に高い利息を取り続ける、ヤミ金みたいだなぁ」
って、ふと思った。
エンジンをかけるとちゃんとアイドリングしている
（これだけで感激って、どれだけ悪かったのか.....）。
Ｔ君とサービスのＵさんにお礼を言って走り出す。
お店のすぐ先に、池上通りの上にかかる「春日橋」がある。
エンジン不調をおやじさんの魔法で直してもらったあと、この橋を超えるとき、
ビーエム独特の「ブーーーーン」ではなく
「シュィーーーーーン」とどこまでも吹け上がるエンジンがたまらなくて、
「夢の春日橋」と呼んでいた。
まさにこのときがひさびさの「夢の春日橋アゲイン」
単気筒の６５０では、いくら快調でもこの音は出ない。
気持ち良くてずっとアクセルを開け続けた。
足つきの良い６５０は安心して乗れるが、やっぱりシートの高い１００のほうが、乗ったときの「ひざの収まり」がいい。
空冷エンジンは５０年も前の設計。
昔は昼間ライトをつける法律はなかったが、今は整備不良で捕まってしまう。
私のようにツーリングより仕事のアシとして、都内の渋滞のなか、信号でストップアンドゴーを繰り返す乗り方では、あっというまにバッテリーがあがってしまう。
エンデュララストを付けてから、バッテリーあがりの心配はなくなったが、これからはまたまめに充電をしなくては。
それでもこの爽快感を味わってしまったら、充電の手間は仕方ないだろう。
エンデュララスト、ノーマルエンジンなら問題なし。
半額でいいので誰か買ってくれないかな。
そのあと仕事で埼玉の上尾まで行った。
この冬一番の寒さだが、マックスフリッツのインナーにジャケットでは、暑いくらい。
パンツもウォームパンツ。
この冬は一度もヒートテックを履いていないが、本当にあたたかい。
平日の昼間なのに首都高も空いていて、気持ちよく走れた。
気持ち良すぎてスピード違反で捕まらないか、心配になるくらい。
上尾のコンビニでトイレ休憩。
ついでに肉まんとあんまん、ホットコーヒーを買って、停めたバイクにもたれて食べる。
走っているときは感じなかったが、顔にあたる風が冷たいことに、改めて気づく。
と、下を見ると黒いシミが。
オイル漏れかと思って見ると、フューエルストレーナーからガソリンが、ポタポタ漏れている。
Ｔ君にエンジンが復調した報告がてら診てもらおうと、もう一度フラットへ。
ストレーナーをキレイにしてもらい帰ろうと思ったら、前から気になっていた試乗車が目に入った。
ＲnineＴ
ちょうど時間もあったので、試乗をお願いした。
２階で同意書にサインするとき、社長のＡさんが
「物損保険は入ってませんから、｛なにかあったら｝買い取っていただきますヨ❤」
と、うれしそうに念を押された（気を付けます）
それにしても２階のショールームで見かけた、最新型の１２００ＧＳＡ、
こんなゴツイのに乗って、ダートを走る人の気がしれない。
Ｔ君に車道まで出してもらい、エンジンをかける。
アクラポビッチのマフラーがついているので、かなりうるさい。
朝と同じ春日橋に向かって走り出すが、ほんの１０ｍ走っただけで
「これイイ」と直感した。
こんな気持ちは２００４年、
初めてのファラオに出るバイクで悩んでいたとき、群馬のＫ山君から
「ぼくのバイク乗ってみます？」と言われて、赤城の林道で乗ったＫＴＭ６２５ＳＸＣ以来。
それが６２５に乗って林道を１０ｍ走った途端、
「これだ！」と直感した。
６２５はＦＣＲキャブがついていて、エンジンの吹け上がりが「モッサい」アドベンチャーの比ではない。
群馬からの高速の帰り道,
携帯で興奮しながら６２５を注文していたら、４０ｋｍ/ｈオーバーでオービスに写真を撮られた........。
あっという間に春日橋のゆるい右コーナー。
でも楽しくてアクセルを緩める気にならない。
レーサーみたいによく回るエンジンに加え、ブレーキもよく効く。
ハンドルのポジションもすごくいい。
メディアに登場したとき、旧車っぽく作ったよくあるバイクかと思って、試乗はしなかった。
ジャーナリストと言う人種が賞賛する記事を書いていたが、彼らは褒めるのが仕事なので読みもしなかったが、これは本当によくできている。
馬込の手前で工事渋滞したいたので、左折して住宅街を走るが、マフラーがうるさいので低速でゆっくり走る。
お店に戻ろうと環七を右折。
不用意にアクセルを開けたら、おもいきりテールが流れて焦った
（一瞬「お買い上げありがとうございます」と、Ａ社長のニンマリした顔が浮かんだ）
往復２キロくらいしか走っていないが、お店に戻りＴ君の顔を見たとたん、
「これいいね～」と興奮していた。
Ｔ君曰くかなりフラットの手が入っていて、マフラーをはじめハンドルはＨＰ２を流用。ノーマルより２センチ高く、かつ手前に引いて、左右を３センチ短くしている（納得）。
フレームが固いのでリアフレームを取ったり、サスで細かい調整がされているとか。
１００ＧＳが治らなかったらこれもいいかと思ったが、このバイクの用途はなんだろう。
ノンカウルでツーリング向きではないし、都会を走るのがちょうどいいのか。
乗りやすい６５０で唯一不便だと思ったのは、パニアケースが無いこと。
ちょっとした書類や荷物が積めず、困ったことが何度もあった。
このバイクにパニアは似合わないし、仕事で使うにはちょっと不便。
今更カフェレーサーを気取って乗る気もないし、やはりセカンドバイクかもしれない。
乗り出し価格２００万以上では、そんじょそこらの若造には手が出ない。
購買層は４０代以上の中高年だろうが、見かけはレトロなクラブマンぽくても、レーサーみたいな軽量ボディに、100馬力以上の凶悪エンジンでは、何十年ぶりにバイクに乗るようなリターンライダーや、中年になって初めてバイクに乗る、おやぢの手に負えるものではない（私なんてスピードに目がついていかなかったし）。
買った人はくれぐれも気を付けて。
Ｔ君にお礼を言って帰ろうと思ったが、レーサーみたいなバイクのあとで１００に乗ったら、せっかく絶好調になったのにガッカリするかも.........
案の定、１００で走り出した先の春日橋。
いくらアクセルを開けてもコーナーが迫ってこない。
でも以前、スガワラじ～じの１２００ＧＳを借りたとき、あまりの速さとブレーキの効きに驚いたのと同時に、
「これに乗り続けたらオレ、いつか死ぬなぁ.....」と感じたのを思い出し、
「やっぱりコイツ（１００）がちょうどいい」と再認識した、夢の春日橋だった。
