キックはお守り

先日事務所で仕事をしていると、「ババババッ」ってＬＣ４の音が...。
覗いてみるとＢＯＧＴ仲間のＫさんが、去年ヤフオクで購入した６４０ＥＤで遊びに来た。
がいつも走りに行くコースの近くに用事があったので、ついでにコースも走ってきたそう。

左右のシュラウドを傷ついてもいいようにプラスチック製に変え、タイヤもブロックになっていた。
「転んじゃったよ～」とうれしそうに話す彼は、毎日のように近所の河原を走ったりして、「ＧＳだと躊躇するところも入っていける」って、本当に楽しそう。

１００ＧＳ乗りだった彼は、もっと楽しくダートを走れるようになりたいと、練習用の軽量車を探していた。
ＬＣ－４にするかＥＸＣにするか、トランポでなく自走派の彼が選んだのが６４０ＥＤ（エンデューロ）。

エンデューロマシンのＥＸＣは、４００や５２５と排気量が大きくても、高速を自走するのはエンジンにも乗り手にも負担が大きい。
ＥＸＣは中古も少なく、出てもかなり高額なので、耐久性があって値段も手ごろなＬＣ－4は正解だと思う。

２００４年、初めてのファラオに行くマシン選びで悩んでいた私に、ＫＴＭ埼玉シティのメカで、当時は群馬の月夜野で別な仕事をしていたＫ山君が、「私のバイク乗ってみません？」と誘ってくれたのが、６２５ＳＸＣとの出会いだった

２００２年のモンゴルで、私が６４０ＡＤＶ、Ｋ山君もＫＴＭだったけど、当時ＫＴＭは４台しか出ておらず、毎日キャンプで「直線番長（最高速）自慢」をして仲良くなった。

砂丘が多いファラオにはもっと軽いバイクがいいなと思ったけど、当時ＥＸＣは耐久性がないと言われていたので、出るマシンで悩んでいた（実際行ってみたらＥＸＣばかりだったけど）。

彼の「庭」だった赤城の林道で、ＳＸＣで１０ｍ走ったとたん「これだ！」って即決。
６４０ＡＤＶと同じエンジンだけど、ＦＣＲキャブのＳＸＣは吹け上がりがまるで別物。
月夜野からの帰り道、関越を走りながら電話でＳＸＣを注文していたっけ。

その後、ラリーには６２５ＳＸＣがベスト、なんて一時スタンダードマシンになりかけたけど、ファラオでは「こんなツーリングバイクでラリーに来るな」と、外人にさんざんけなされたなぁ....。

今気になるバイクは６９０エンデューロ

「寸詰まり」のスタイルは賛否分かれるけど、昔「赤ベコ」と呼ばれたＧＳＸ７５０Ｅをこよなく愛した私には、この独特なスタイリングもノープロブレム。
乗ってる人も滅多に見ないし。

これなら高速を一気走りして、そのまま林道も気持ち良く走れるし、その気になればこんなキットも

私も０７ファラオのときに５２５に組んだ、ラリーの本場、おフランスは「MECA-SYSTEM」のラリーキット。
ただでさえ大柄なマシンが、ＨＰ２より大柄になりそうで、ヤブコギも大変そうだけど、かなりシビレる♪

もっと見たい方はＹoshiさんのブログへ↓
http://blog.yoshirally.com/?eid=553175#sequel

でもこれキックがついてない......。
スウェーデンの山中で５３０のバッテリーが上がり、重いキックでさんざん苦労したのがトラウマになっていて、あそこでキックもなかったら......。
林道ではないところなので、あとで拾いに行くのも大変だし。

お山の深～い谷底に、バイクを捨てて帰るのはご免なので、私にとってキックはマストアイテム。

まぁエンストしなきゃいいんだけどねぇ......（遠い目）

現実はこれ以上バイク置場もないので、キックキットも出る予定がないのが、自分の限りない物欲への、せめてものブレーキかな。