歯医者さんの帰りに通りがかったら
帰ってきた
新しいキャビネットが
こうして板バネを支えている
その板バネも従来の７枚から２枚に
その分を新しいアブソーバーがショックを吸収する（らしい）
こちらが今までついていたキャビネット４５ｋｇ
テルちゃんから
「持てば違いが分かりますよ」
と言われたが重くて持てない....
可能な限り軽量化した新型は２５ｋｇと、２０ｋｇも軽くなったが、もともとメーカーから送られてきたものは８５ｋｇ！
コンピュータで耐久性を計算するとこの重量になるらしいが、それでは１秒を争うラリーには使えない。
メーカーの言いなりでマシンを仕上げたら、今より数百キロは重くなってしまうだろう.........。
メカのスーさんがアブソーバーのステーを作成中
ってどこにどう付くのか、聞いてもよく分からない
「もっとチームスガワラのことをアップして」
とたくさんのリクエストをいただくのでブログに載せているが
こんなに気安く写真を撮っていいものか。
ひょっとして企業秘密とかあれば載せられないなぁと思ったが、
「企業秘密なんてないですよ」
とテルちゃん。
「たぶんいけるだろうと......、いつも試行錯誤の連続です」って。
ほとんどが市販のレンジャーに無いパーツで、ワンオフのかたまり。
資金の潤沢なワークスではないので（チームスガワラはあくまでプライベーター）
コンピュータ解析による実験もなく、すべてが長年の経験と「カン」のハンドメイド。
鉄やアルミやカーボンを切ったり貼ったり、あぶったり（？）延ばしたりしながら、試行錯誤を繰り返してこのカタチになった。
かといってこれで完成ではなく、毎年「何百ヵ所」というマイナーチェンジを重ねて「進化」し続けている。
当然だが細かいパーツから何万本の配線まで、すべて彼らのアタマに入っていて、
１０日ほど前に南米から戻ってきたのを一度バラバラにして、もう組み上げたらしい。
７月には８月開催のモンゴルラリーに向けて、ウラジオストックへ船で送られる。
途中には山賊やロシアンマフィアもいるとかいないとか。
全行程４０００ｋｍ未満のモンゴルラリーとは比較にならないくらいハードな日程だが、バイラーさんにとっては自分の庭のようなものだろう。
テルちゃんやスーさんがメカ音痴の私にもわかるよう、かなり噛み砕いていろいろ説明してくれて、もっといろいろな改造点も聞いた気がするが、覚えていない.....
興味のある人はぜひ日本レーシングマネージメントへ。
多忙でなければレンジャーを間近に見ながら、いろいろな話が聞けるかも。
そんな中から少しでも協賛してくれる、人や企業が増えればこんな素敵なことは無い。
あいにくじ～じは講演会で不在だったが、
