前回の続き
０４年０５年と２度のファラオでリタイアを喫し、今度こそとリベンジを誓って臨んだ０７年ファラオ。
かなりしつこい性格は昔から。
リタイアしたバイクはパーツを求めるハゲタカ（エントラント）たちの「餌食」になり、身ぐるみはがされ哀れな姿に（あとでパーツは送られてくるけど）......。
外装も「Yoshi Rally 東尾さん」のブログで紹介されていた、フランスの「MECA－SYSTEM」のコンプリートキットを、JRMで輸入、組み立ててもらった。
↑東尾さんのブログ、最近更新が止まってるけど、まだ療養中でしょうか。
とはいえ毎日仕事帰りにJRMに立ち寄り、ツナギに着替えて夜中まで私も作業を手伝う。
ナビ周りはこんな感じ。普通に走っていれば夜にはならないので、デュアルライトは不要だが、気分はラリーマシン。
アルミ削りだしのライトステーが美しく、「日本でこんなのワンオフで作ったら、いくらかかるかわからない」と、メカのスーさんがため息をついた。
カウルはワンタッチで脱着可能で整備性は良好。
前後左右にバランス良く振り分けられたタンクだが、ワンオフパーツゆえかなりの誤差があり、試しにガソリンを入れて１日置くと、フロントのプラスチックタンクが膨張し、FRPのカウルを「引きちぎって」しまった。
スーさんに補修してもらうが、ワンオフのエキパイもマニホールド側が２センチ以上ずれていて、こちらもバーナーであぶって無理やり「手曲げ」する始末。
「やっぱりフランスだよ！」と何度思ったことか......。
それでもやっぱりラリーマシンは、ダウンマフラーがカッコいい。
ストレート（直管）で大迫力のエキゾーストノートに、気分も高まる。
アルミ叩き出しのリアタンクも美しい。
このフルコンプリートキット代が１万ユーロだった。
当時は１ユーロ１６５円なので、パーツだけで１６５万円（今なら半値か）。
それに輸入のコストと工賃もろもろで、車両と合わせると４００万円弱ほどかかった。
かなりの投資（散財？）だが、自分のような実力のないアマチュアライダーが完走するには、マシンに頼るところが大きいことを身にしみて感じていたのと、海外ラリーで見てきたアフターパーツメーカーのポテンシャルを、次に続く日本人ライダーたちにも知って欲しくて、思い切って購入した。
メカのスーさんに「これと同じのを作ればもっと安くラリーマシンが仕上がるから、なんでも安く済ませようとする日本人にも、少しはいいマシンに乗れるようになるんじゃない？」と聞いたが、ラリーの盛んなヨーロッパならこれもビジネスになるが、年に１台売れるかどうかの日本では、元が取れないって.......。
KTMでモンゴルに出たときは、まだ３台しか参加しておらず、ほとんどがビッグタンクを付けただけのXRだったが、最近はTBIでもガイシャ率が上がってきたようなので、今後もっと普及すればいいと思う。
今はわからないがCRF４５０はラリーキットも出ているが、元がエンデューロマシンなので耐久性に不安があった（１０時間走行ごとにバルブ交換なんて、ワークスじゃあるまいし不可能.....）。
船積みに向かう際も、カウルやナビ周りが大きすぎて、トランポに乗らない。
仕方なくホームセンターで小さいタイヤを買って、JRMで改造してもらったのがコレ。なんかカワイイ。
いよいよエジプトに乗り込んだ写真を載せようと思ったら、１MBを超えてしまったので、また次回。
