知り合いから「ＢＭＷのＭ１０００Ｒが欲しいので、お店を紹介して」と連絡が。
そんなのがあるとは知らなかったけど、「M」とは4輪のM３やM５などと同じ、BMWのMスポーツが作ったバイクらしい。
原さんに聞くと「ありますよ」って（あるの？）。
ちょうど１年点検に行ったので、見せてもらった。
これでもか！ってカーボンパーツてんこ盛りの超豪華仕様。
お値段もノーマルの「Ｓ１０００Ｒ」より、１3０万高い３３０万。
ちゃんと「M」のエンブレムが
ホイールも前後カーボンホイール、
こんなところにも「M」のマークが。
ガイシャはこういうところがオシャレだなぁ
「商談中」の札がかかっていたので、もう買う人がいるのかと思ったら、
「sinaさんのお友達のために押さえときました」って(@_@)
詳細はこちらを ↓
カウルの左右に「ウィングレット」という「整流板」がついていて、高速になるとダウンフォースが働くらしい（国内の制限速度域では使うこと無いけど）。
転倒したらひとたまりもないけど、「カーボンだと１個１５万です」って(@_@)
荷物が載せられないバイクは興味が無いけど、カーボン好きにはたまらない。
Mにはカウルつきの「M１０００ＲＲ」もあるらしいけど、こちらはセパハンなのでかなりレーシー。
かれは「ネイキッドのＲのほうが乗りやすいので、ＲＲは興味がない」って。
これはノーマルのＳ１０００ＲＲ、左右に張り出したウイングレットがいやでも目立つ。
私のＧＳは最初の１０００ｋｍ点検から、6カ月点検もやっていなかった(@_@)。
なので今回は入院してオイル交換などやってもらうことに。
そして代車で貸してもらったのは
ノーマルの「Ｓ１０００Ｒ」
自宅からここは正直遠い（高速乗って１時間以上）
でも原サイクルのいいところは、代車だからとショボいバイクでなく、最新型モデルを惜しみなく貸してくれるところ。
この試乗車も走行距離３００キロだった。
そのぶんぶつけたり事故しないよう注意しないと。
越ケ谷から首都高に乗って。
ひさしぶりの４気筒は乗りやすくて楽しいけど、セパハンではないけど前傾気味のポジションは、カウルも無いので地面が近く感じてこわい。
それでもちょっとアクセルを開けるだけで、あっというまに１▽□ｋｍ/ｈを超えてしまうので、つねにバックミラーで覆面パトを気にしながら走る。
モードの切り替えは「ダイナミックモード」にしてみたけど、ＧＳより足回りがカチッとしているので、路面の凹凸がじかに伝わってこれまたこわいので、「ロードモード」に切り替えた。
「M１０００R」はこれより２０ｋｇも軽いうえに、２１０ｐｓとか。
もっと速いんだろうけど調子に乗って、すぐ免許が無くなる予感しかしない。
そして帰り道、Mが欲しいＹさんの事務所をアポなし訪問。
昨日の今日でまさか現物が見られるとは（Mじゃないけど）
そして自宅で「車庫入れ」の儀式
ＧＳより小柄だけどそれなりに重量はあるので、かなり気をつかう。
そして火曜朝１０時に第三京浜 保土谷パーキングに集合。
こちらはＹさんの「Ｚ９００ＲＳ」
２年前に買って改造費だけで３００万をつぎ込んだとか。
２０代から４輪のカーボンパーツや、オリジナルホイールを製造販売するメーカーを経営していたＹさん。
若者のクルマ離れやクルマメーカーが新車販売時に、自社のオプションパーツをセットで売ることが定着し、社外のアフターパーツが年々売れなくなったそう。
会社を売却し今の会社を起業したけど、仕事ができる人はなにをやっても上手くいくもの。
もともとクルマ道楽の人なので、フェラーリやランボなどのスーパーカーをギンギンにチューンしたり、やりたい放題やってきて、最近はバイクに夢中らしい。
ＹさんがＳ１０００Ｒ、私が９００ＲＳに乗って、第三をショートトリップして都築PAまで。
国産ネイキッドに乗るのは本当に久しぶり。
正直期待していなかったけど、この９００は別物。
エンジンはノーマルだけど、前後オーリンズのサスとベストマッチで、１０００Rよりはるかに乗りやすくて、Ｓ１０００Ｒでカッ飛んでいくＹさんを追いかけながら、バックミラーで覆面パトを注意するのに忙しい。
ホイールはマルケジーニ、スイングアームも交換しているそう。
お子さんが3人もいるのに理解ある奥さんだなぁと思ったけど、さすがに
「乗らないクルマかバイクを処分する」が条件とか。
これはこれでいいバイクだし、「禁断の」エンジンもチューンすれば、「最速の９００ＲＳ」になるのでは？
「これは残してクルマ２台売れば？」
と聞いたけど、
「もうやりつくしたので満足です」
って。
とりあえずどこかで時間を作って原サイクルに「見に行く」そう。
買ったらちょこっと乗らせてほしいなぁ
お昼に帰宅して速攻でシャワーを浴びて、午後から仕事（休みではない）
そして今日、点検終わったＧＳの引き取りで原サイクルへ
いまどきパンチパーマに二グロって、さすが越ケ谷
あれからネットで「M１０００Ｒ」の記事を読みまくって、一瞬自分が欲しくなったけど、点検の終わったＧＳで走り出した瞬間、視界の高いアップハンドルと、２気筒のマイルドなエンジンフィーリングに、「やっぱりＧＳがいいなぁ」と再認識。
前傾姿勢で突っ込むように加速する「Ｓ」に比べたら、柔らかい足回りはまるで「アメリカンか？」くらいの乗りやすさ。
やっぱりカウルがあるのもいい。
なにより荷物満載できるのが一番かな。
「モデルチェンジする１３００ＧＳと同時に、｛Ｍ１３００ＧＳ｝も発売されるのでは？」
なんてウワサもあるらしいが、原さん曰く
「Mはロードモデルに特化しているので、ＧＳは無いでしょう」
とのこと。
でもカーボンパーツてんこ盛りのM１３００ＧＳなら、ちょっと（かなり）クラクラするだろうなぁ。
