２日目の朝
ホテルの食堂に飾られていた絵
雲のなかの結晶が太陽の光に反射して、柱のようにみえる現象（と思う）。
初めて見たときは天変地異でも起きるのかと不安になったが、
同時に「神さまが降りて来たのでは？」と、厳粛な気持ちになった。
ダイヤモンドダストもこの一種か。
ここでも見られるのかな。
名寄はジャンプで有名らしい。
ホテルにも有名ジャンプ選手のサインが、たくさん飾られていた。
朝食後、競技委員長Ｈ木さんとヤマダさんのブリーフィングが始まる。
コマ図の１１９．５６ｋｍ地点の表示が、「酒」ではなく「海」の間違いだと、Ｈ木さんがいつものまじめな顔で報告する。
いくらなんでも「海」と「酒」は間違えないだろう。
これもＨ木さんのシャレだろうか。
そして昨日のＳＳを逆走する形で、朝一番のＳＳが始まる。
今日は４５６ｋｍのうち１５３ｋｍがダートで、走り応えがありそう。
ツーリングクラスのわれわれは、最後尾からのスタート
ＳＳは１１ｋｍと長く砂利でザクザクの林道だが、北海道らしい景色を眺めながら走るのは、気持ちがいい。
そして１１９，５６ｋｍで「酒」ではなくオホーツク海に出るはずが、霧で海は見えなかった。
海沿いに国道を走ったところで給油。
時刻は１１時半、
じ～じがスタンドの若い店員に、昼食を食べるところを聞くと、国道から入ったところに道の駅があるという。
味は美味いのか聞くと、「行ったことが無いので分からない」とのこと。
とりあえず行ってみることに
山のなかのＣＰ２でスタンプをもらい、しばらく林道を走ると、今度はハイスピードの舗装された峠を上って下るルート。
セローで高速リエゾンは本当につらい
うしろから来た１２００ＧＳやＫＴＭ９５０ＡＤＶに、１００ｋｍ/ｈ以上でバンバン抜かれるが、無理して付いて行ってもタイヤが減るだけなので、ジッとガマン（といっても平均８０ｋｍ/ｈ以上だが）
そのあとは無料の高速道路を２０ｋｍほど走らせ、当麻のＳＳとゴールを目指す。
一般車も時速100km/h以上で走る北海道では、制限速度の８０ｋｍ/ｈで走ると、片側１車線では後ろに渋滞が発生する。
地元のＹさん曰く
「あそこで高速使わなくても、手前に林道がいくらでもあるのに」って。
主催者側にも食事の手配やゴールの準備があるのだろうが、どうもビッグオフ中心のルート設定になっているような.........
昔のＴＢＩは２５０ｃｃの軽量車を対象にルートを作っていた。
コースもガレガレの林道だったり、ＭＸコースを逆走させたりで、ビッグオフには明らかに不利。
雨の美馬のＭＸコースでは、下り坂でブレーキが効かず、真横になって滑り落ちたビッグオフが、数十メートル下で折り重なり、「ビッグオフの墓場」と呼ばれた。
主催のヤマダさんにビッグオフでも走れるコース設定を要望すると、
「大型車は想定していない」と一蹴された......
そして１０数年が経ち、時代はビッグオフが半分以上を占める、異様な大会に。
そのぶんルートもラクになり、ビッグオフに乗ったラリー初心者でも、無理なくクリアできる設定に。
走ってみると北海道の林道は支線がいくらでもあり、その気になってつなげれば、ダート率７０％以上のラリーも可能だろう。
せっかくオフ車で北海道に来たのだから、舗装路ではなくダートをもっと走らせて欲しい。
昔はＴＢＩを経験してモンゴル、ファラオ、パリダカと、ステップアップしていったが、
こんな易しいラリー(みたいなもの)に慣れてしまっては、海外ラリーとのハードルは高くなる一方かも。
ひさびさに会ったＧＳ乗りＭ上さん曰く、
「北海道４デイズは極楽ツーリングラリーですから」と言われて、そんなものかと納得した。
そしてこの日も何事もなく無事ゴール。
快適だがなにか物足りない。
じ～じに借りたワンタッチのテントを張り（これが今のダカールの主流らしいが、かさばるので２０ｋｇのバッグには入らない）
今夜も宴会で夜は更ける
北海道の人に天気を聞くと
「今日は晴れるよ、でも山はたぶん降るかも」と、必ず言われる（当たらない天気予報みたいなものか）
初日、快晴だったのに山で雨に降られたので、初日のファーストレーシングはやめて、２日目３日目はモンベルの防水ジャケット＆パンツで走った（これなら多少の雨でも気にせず走れる）。
じ～じも小樽生まれだが、どんなに雨が降ってもカッパは着なかった。
（よほど止まるのが嫌なんだろう）
それが３日目の今日は珍しく停車。
「そろそろ降るよ」と言われてカッパを着ると
１キロも走らないうちに雨に降られた（さすが道産子）
雨雲の下だけ雨が降っているのは、モンゴル以来。
今日の昼食は日高の牧場のレストラン「カントリーパパ」
泥だらけのカッパを着たライダーでは、ちょっと場違いかと思ったが、
オーナーさんは「どうぞどうぞ」って。
観光客らしきお客さんがほとんどで、ちょっと気がひける
毎日ラーメンなので今日はカツカレー（これが美味かった）
一般道のリエゾンで埼玉の某ディーラーチームが、コマ図で右折するところをまっすぐ行ってしまった。
ちゃんと右折したじ～じ
信号待ちで「みんなまっすぐ行っちゃいましたね」と言うと
「彼らはアマチュアだからね」って。
プロの誇りを感じた。
参加者から毎日のように
「スガワラさん、怒ってませんでした？」と聞かれる。
「なんで？」と聞くと
「リエゾンの林道や一般道で、追い抜いたので」って。
「そんなの遅いんだから怒るわけないでしょ。気にせずバンバン抜いてください」と伝えた。
あとでじ～じにその話をすると
「怒ってるよ」って.....。
本人なりにがんばって走っている横を、「思いっきり」ぶち抜かれるのは、ジジイになっても悔しいようだ。
それでもリエゾンやＳＳの林道で、後ろから速そうな人が来ると、まず私がハザードを点灯し（セローはハザードが付いて便利）、気がついたじ～じも左に寄ってウィンカーを点滅させて、道を譲っている。
それでもガレたり草が生い茂った林道では、見通しのきかない左より右を走りたがるじ～じ、
速い後続車が来ても
「本人は左に寄りたくても、バイクが言うこと聞いてくれないんだよ」って.....
私が左、じ～じが右を走っているので、「ブロックしている」と思われたかもしれないが、けっして悪気はないのでご勘弁を。
そして今日も何事もなく無事ゴール
ヤマダさんが様子を見に来たので、ビールで乾杯
なんでこんなにビッグオフが増えたのか、ヤマダさんに聞いてみると
「正直こんなに増えるとは思わなかった」って。
今回６０人以上が参加したが、ひょっとして２０代はひとりもいないかもしれない。
３０年前ヤマダさんがＳＳＥＲ（四国スーパーエンデユーロレース）を立ち上げたとき、最高齢が３８歳だった。
当時はほとんどが２０代で、「３８にもなってまだバイク乗ってる」と言われたとか。
そこで「オーバー３８」というカテゴリーを作ったそうだが、今は「オーバー６０」でもじ～じを含め数人がいる代わりに、「アンダー３０」は出ただけでクラス優勝出来るかも。
世界的に若者のクルマ＆バイク離れは著しく、バイクを買うのは中高年ばかり。
そこに目を付けたＢＭＷが１２００ＧＳを作り、世界的な大ヒットになったが、
車両価格２５０万以上のバイクは、２０代の若造にはとても手が出ない。
（純正ウェアやブーツも買ったら、３００万以上！）
日本の狭い林道に、オーバー１００馬力のマシンは不要だと思うのだが、
家族に相手にされなくなり、家に居場所の無くなったオジサンに、
ＧＳのカタログやＰＶは麻薬のように、静かに浸透しているのだろう。
参加者を見ても圧倒的にオジサン（オバサン）が多い。
昔はみんな若かったから、一人で来ても誰とでもすぐ仲良くなれたが、
今はディーラーやバイクショップつながりで来ている人が多く、その仲間で固まってしまうのか、一人ポツンとした人をよく見かけた。
私も歳をとって知らない人とかかわるのが面倒、
このあとバイクのイベントやレースに出る予定もないので、昔からの知り合いとしか話さなかったが.....。
かわいそうなオジサンが増える限り、ビッグオフブームはまだまだ続くのだろう。
ＳＳＥＲがそれに合わせて変わっていくのも、時代の流れなのか。
エンデューロの聖地 「日高山荘」
日高と聞いて思い出すのは、スウェーデンのオールソン。
昔、招待選手として友人のオラ・エリクソンと日高を走り、ぶっちぎりの優勝。
オールソンにヒダカの思い出を聞くと、「とにかく食べ物がまずかった」って。
つくだ煮海苔や納豆、焼き魚、味噌汁、ごはんなど、和食が大の苦手だった彼。
「レースが終わって札幌でマックを見つけて、飛び込んだよ」って。
３日間北海道を走ってみて、「スウェーデンにそっくりだなぁ」と思った。
本土にはない大自然と延々と広がる牧草地。
違うのはスウェーデンには無い「山」があること。
４年通った「スウェーデン４デイズエンデューロ」は、北海道４デイズと同じ７月に開催される、５０年以上の歴史があるレースイベントだった。
スウェーデンだけでなく北欧やヨーロッパからも、毎年３００人以上が参加する。
各地のオフロードチームが持ち回りで地元開催をし、毎日リエゾン３００ｋｍプラスＳＳを６回こなす、コンビニ休憩なんてしていたらタイムオーバーになる、かなりタフな内容。
なので一般道のリエゾンもほとんどがダートで、走行距離３００キロのうちダート率は８０％以上になる。
見たらおばあちゃんが運転していて驚いたが、カウンターを当てながらコーナーリングして行った。
毎日こんな道を走っていたら、ＷＲＣでチャンピオンが出るのもうなづける。
森のなかで見通しのきくダートは、全開競争
１３０ｋｍ/ｈ全開で走る５３０ＥＸＣの横を、９５０ＥＤがぶち抜いていく......
日本と同じくＳＳに林道は使えないので、ＳＳは牧草地やＭＸコースを使う。
巨人の北欧人がＨＰ２や９５０ＥＤを、モトクロッサーのように軽々と「振り回す」
のを見て、「ガイシャは１９０ｃｍ以上の人間を対象に作っている」と、確信した。
１００年以上の歴史があるオフロードチームも珍しくなく、みんな自分のチームジャージを誇らしげに着ているのを見て、文化の違いを痛感した。
オフィシャルやボランティアは高齢者が多く、ふだんはバイクに乗ったこともないおばあちゃんが、ＳＳのスタートや計測をしている光景は、なんともほのぼの。
スタートやゴールのときおばあちゃんが、親指を立てて「がんばったな！」ってサインをくれると、無性にうれしかった。
ルートは村や住宅街も通るが、バイクの音が聞こえると子供たちが家から飛び出してきて、選手に手を振ってくれる。
私も子供を見たら手を振るようにしていたが、参加者でやっている人はほとんどいなかった。
ヤマダさんにこの話をしたら、「そうゆう文化は日本には根付かない」と言っていた。
クルマやバイクを売ることは世界一熱心なのに、文化として根付かなかったのは、だれの責任か。
事故されたら困るから高校生には免許は取らせない。
こんな過保護な国は他にないし、若者がバイクやクルマに興味を持たない国に、自動車王国の資格はないだろう。
４日目、最終日の朝は快晴。
北海道４デイズは必ず雨が降ると言われていたので、今まで参加を躊躇していたが、これだけ天気に恵まれた大会も珍しいとか。
４日目最終日
改めてみると本当にガイシャが多い。
２００２年のラストモンゴルで、ＫＴＭは私とＫＴＭ埼玉のメカだったＫ山君と、もう一人だけだった。
ＸＲ２５０＆４００が一番多かったが、１０年経った今はオレンジ色とＢＭＷが大多数に。
ＸＲ２５０で砂漠を縦断するのは大変だろうが、これだけハイパワーの外車が増えた今なら、私が迷い込んだゴビの大砂丘を、ルートに使えばもっと楽しいかも。
たまにＸＲを見つけても「これなんだっけ？」というくらい、今となっては絶滅危惧種かも。
以前、ミサイルファクトリーＯさんに、なんでモンゴルばかり行って、ファラオとか行かないのか聞いてみた。
Ｏさん曰く
「みささん日本語の通じるラリーが安心らしいです」って.....
最近の大卒は海外勤務が多い商社を、避ける傾向があるらしい。
これも似たようなものか。
海外ラリーは日本では走れない砂漠や、果てしなく続く大平原を走り、非日常空間を満喫できる。
世界中のバイク好きが参加しているので、言葉が分からなくてもいろいろな友人ができるが、モンゴル組はそれが苦手らしい（シンジラレナイネ）。
とりあえず４日目、
ビールを飲みながら書いていたら、眠くなってしまったので、続きはまた後日。
