パリダカ奇譚 おかえりなさい

 

 

 

 

事務所（というか自宅）で仕事をしながら、youtubeで「小樽の人よ」を聴いていたら、

「いる？」

と本当に「小樽の人」から電話が（！）

１２月にダカールへ出発して以来、２か月ぶり

（あっ、明けましておめでとうございます、言うの忘れた）

いつものようにアヘッドをポストにそっと入れずに、事前に連絡をもらえた。

「ホラバナシ、しにきたよ」

って、以前ブログでダカールの、ミヤゲバナシを聞きたいと書いたのを見たらしい。

リタイアの顛末を聞くと

「富士山火口くらいある巨大なすり鉢状の砂丘を、超えようとしたところで壊れたらしい」

とか。

あとから知り合いの６輪トラックが来るので、それに引っ張ってもらおうと待っていたらしいが、いくら待っても来ない。

仕方ないのでナビのハムラサンとじ～じで延々１１時間、砂を掘って足場を良くしようと試みたが、カミオンバレイが来てしまい時間切れ、断念したらしい。

そのあと６輪トラックが手前の砂丘から出られず、現地のブルトーザを手配。

翌朝ブルで砂丘に「道」を作り、やっと脱出できたとか。

そのときの動画がyou-tubeにアップされていた。

リタイアしたのは何年ぶりか。

そのときはラリー後半だったが、まさか二日目でリタイアするとは思わなかったとか。

ここからテルヒト号のサポートに回ったが、これがなかなか大変だったらしい。

故障の原因究明はレンジャーが帰国してからだが、すでに新しいキャブが届いていて、来年に向けての準備は始まっているとか（また軽量化のための穴あけをしているのかな？）

正月明け早々に夏木陽介氏が亡くなったので、

「ひょっとしてじ～じだけ葬式で帰国するのかな？」

と思っていた。

モータースポーツ好きな夏木さんが、パリダカに出たいとじ～じに打診。

当時、夏木さんはトヨタチェイサーのＣＭに出演していた。

夏木さんがチェイサーでパリダカに出たいとトヨタに申し出ると、

「ラリーでドロだらけになるとチェイサーのイメージが壊れる」との理由でＮＧ

「ドロだらけ」ってまだ日本でパリダカを知る人はおらず、

「ラリー＝ダート＝ドロ遊び」程度の認識しかなかった（って今も変わらないか）

 

そこで次に夏木さんが声をかけたのが三菱。

メーカー側のパジェロの知名度アップと、ラリーに出たい夏木さんの目論見が一致して、その後のパジェロブームへとつながっていくのだが、

三菱からじ～じに本社に来てほしいと連絡があり、行ってみたら夏木さんがいて驚いたとか。

今ならＣＭ契約の縛りがあってこんなことは出来ないだろうが、なんでもアリのおおらかな時代だった。

 

そのときのくだりはこちらに

 

私が「パリダカ」（というかオフロード）に目覚めた一冊

「サハラ自動車探検隊」

 

書き写すのが面倒なので写真で

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

六本木のクラブ（踊るクラブではない）で何度かお見かけしたが、ダンディでかっこよかった。

ひょっとしてとなりにじ～じもいたのかしらん？

 

そしてじ～じのページも

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

「オレはシノヅカより速かったんだぞ」

「またホラ吹いてるよ、このおじいちゃん」

と思ったが、当時のリザルトを見ると

 

二輪の優勝は御存じガストン爺

 

 

 

日本人は全滅.....

 

 

 

そしてホンダＮＸＲでヌブーが優勝した８６年

 

 

 

 

３４４シノヅカさんが４６位に対し、３３８のじ～じは３３位！

このころは２２日間、１５０００ｋｍと長く、かなりハードな内容

バイクや四駆ならなんてことない砂漠でも、２駆のカローラレビンはやわらかい砂につかまって、すぐスタックしてしまう。

浅賀さんの途方にくれている顔が、その過酷さを物語っているが、こんなことを一日何十回も繰り返す。

無謀な挑戦と言ってしまえばそれまでだが、一度も本物の砂漠を走ったことがない人間に、それを言う資格は無いと思う。

夏木さんはフランス人のナビと大喧嘩、

「降りろ！この野郎！」とやりあったとか。

日本でテレビを見ているだけじゃわからない、現地の生々しいハナシも聞けた。

 

この年は主催者のティエリーがヘリの墜落事故で亡くなり、２番の金子さんもアフリカへ渡る手前のフランスで、交通事故で亡くなった。

 

知ったかぶりして書いているが、このころの私はバブルに浮かれ、パリダカの「パ」の字も知らず、六本木や銀座、赤坂の「夜の東京砂漠」で毎晩、朝までスタックを繰り返していた.....

 

 

そしてじ～じが届けてくれたアヘッド

 

 

 

ダカールの記事はビックタンクマガジンの春木さんが書いている。

 

 

じ～じも話していたが、南米に移って１０年、

ここ数年は難所が少ないハイスピードのレースになり、危険なだけでおもしろさに欠けるということから、多くのワークスが同じ時期に開催されるアフリカのラリーに参戦するようになっていた。

カミオンクラスも通常なら１００台近く参戦するところ、今年は半分近くの５０数台しか出ておらず、コースディレクターの元２輪チャンプ　マルク・コマが原点回帰を謳い、スピードを抑えたぶんかなりテクニカルなコースを作ったらしく、じ～じを含めその「ワナ」にハマったチームも多かったとか。

 

「今年の北海道（４デイズ）は、セローでお供しますよ」

と話すと、

「じゃあタイヤあまってるからあげるよ」

って。

翌日またじ～じがやってきて、届けてくれたのは

 

トライアルタイヤ。

エンデューロタイヤよりこっちのほうが、粘るし「持ち」もいい。

 

 

ラリーでは８０００ｃｃのレンジャーを操るじ～じだが、

ふだんの愛車は軽の「ダイハツ　タント」

 

高齢者の事故や暴走運転が連日のようにニュースになっているが、御年７６歳（あれ？７７？）、まだまだココロもカラダも２０代の「青春真っ盛り」

 

じ～じ、ありがとうございます。

３月の湯布院、がんばってね～